Cảm nhận sau vô lăng Audi A5 Cabriolet 2010

Chiếc xe chúng tôi chạy thử có 4 ghế ngồi bọc da êm ái, trang trí gỗ thanh lịch và các bề mặt mềm khắp nơi. Cùng là xe hai cửa, trong khi Audi TT hướng tới phân khúc xe thể thao, thì A5 Cabriolet nhắm tới phân khúc thời trang hơn.

Ở thị trường Việt Nam, những đối thủ đáng kể đến của Audi A5 Cabriolet là BMW 328i, Lexus IS 250C và Volkswagen Eos. Mặc dù mang phong cách mui mềm nữ tính, nhưng A5 Cabriolet không chỉ là một “phụ kiện” thời trang cao cấp mà còn là một chiếc xe mang nhiều ưu điểm trên đường phố.

Nội/ngoại thất hàng đầu

Điểm yếu nội thất duy nhất là hai ghế sau khá chật, hầu hết người lớn khó ngồi thoải mái. Hai ghế sau có thể gập xuống mở rộng không gian, thông xuống cốp xe phía sau nên khả năng chứa đồ khá ổn so với một chiếc mui gập.

Như hầu hết các xe sang, A5 có hệ thống điều khiển điện tử. Các điều khiển đều được thực hiện thông qua núm xoay MMI. Ban đầu, điều khiển MMI hơi khó dùng do nằm cạnh cần số và ngoài tầm mắt khi đang lái xe. Nhưng người lái hoàn toàn có thể quen với MMI sau một vài giờ sử dụng. Giao diện người dùng của hệ thống điều khiển khá dễ sử dụng, đặc biệt là so sánh với các nhà sản xuất xe khác. Kết nối Bluetooth hoạt động tốt, có thể kết nối dễ dàng với hầu hết điện thoại. Hệ thống âm thanh mang nhãn hiệu nổi tiếng Bang & Olufsen .

Mặc dù các hãng khác đã chuyển sang sản xuất xe mui gập cứng, Audi vẫn trung thành với mui bạt để tiết kiệm khối lượng và thể tích cốp đồng thời có vẻ thẩm mỹ cao. Mui bạt tự động hoàn toàn, đóng/mở trong 15 giây ngay cả khi đang chạy ở tốc độ 50 km/h. Với những người lo lắng về độ ồn, A5 Cabriolet yên tĩnh một cách đáng ngạc nhiên khi đóng mui, nhờ có một lớp bọt mỏng cách âm nằm ngoài cùng. Đỉnh cao hơn nữa, Audi trang bị hệ thống sưởi ấm cổ nằm trên gối tựa của hàng ghế trước (dùng cho mùa lạnh).

Nhìn bên ngoài, A5 Cabriolet là một chiếc xe rất hấp dẫn, có thể nói là chiếc xe đẹp nhất trong phân khúc. Từ lưới tản nhiệt đơn khung đặc trưng của Audi cho tới các đường viền mượt mà hai bên. Không ngạc nhiên khi A5 đã giành nhiều giải thưởng về thiết kế ô tô. A5 Cabriolet cũng sở hữu đặc tính không thể thiếu của xe sang là đèn LED chạy ban ngày và đèn hậu LED, không chỉ đẹp nổi bật mà còn bền và tiết kiệm năng lượng hơn đèn truyền thống.

Công suất & vận hành : Miễn chê

Cùng cỡ 2.0 với động cơ của Audi TTS nhưng có công suất thấp hơn, động cơ của Audi A5 tương tự với động cơ của Audi A4 sedan, công suất 211 mã lực ở 4300 vòng/phút, mô-men xoắn 350 Nm trong khoảng 1500 - 4200 vòng/phút nhờ công nghệ van xả biến thiên của Audi. Hệ thống dẫn động bánh trước (có tùy chọn hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro). Hộp số tự động 6 cấp Tiptronic.

Với động cơ này, A5 cần 6,4 giây để đạt tốc độ 100km/h từ vị trí xuất phát, vận tốc tối đa được giới hạn điện tử ở 209 km/h. Trên đường phố, động cơ 2.0 cho cảm giác nhanh nhẹn, mạnh mẽ như một động cơ V6 nhờ mô-men xoắn được bổ sung 20 Nm và đạt được ở số vòng quay động cơ thấp.

Chiếc xe mà chúng tôi chạy thử được trang bị gói tùy chọn Sport, với lẫy gạt số trên vô-lăng, hộp số tự động 6 cấp. Hộp số hoạt động nhanh, nhưng khi tăng số không được êm ái như mong đợi. Lượng xăng tiêu thụ khoảng 9/12 lít/100km (thành phố/cao tốc).

Yếu tố mấu chốt trong thiết kế khung gầm siêu cứng của Audi A5 chính là đẩy động cơ về phía trước để cải thiện phân bố trọng lượng trước/sau. Đặc biệt là ở phiên bản dẫn động cầu trước, khối lượng tập trung ở phần đầu lớn hơn nên xe có độ cân bằng rất tốt so với các xe dẫn động cầu sau.

Do hệ truyền động gọn hơn, phản ứng của xe cũng tức thì hơn so với các xe dẫn động cầu sau. Nhờ hệ thống lái nhanh, số vòng quay vô-lăng tối đa là 2,6 nên xe chuyển làn hay rẽ rất mau lẹ. Tuy nhiên vô-lăng cho ít cảm giác ở vị trí thẳng lái.

Với giá cơ bản ở Mỹ 43,000 USD, và sẽ vượt qua con số 50,000 USD nếu thêm tùy chọn, Audi A5 Cabriolet có giá không hề thấp so với các xe cùng phân khúc như Lexus IS C. Tuy nhiên, nhưng người bỏ tiền ra mua một chiếc mui trần thời trang không đặt yếu tố giá lên hàng đầu.

Ảnh nội thất Audi A5 Cabriolet 2010 :